FAQs

Quel est le rôle de l’huile à moteur?

La fonction principale de l’huile à moteur consiste à prévenir les frottements métal contre métal. Un moteur est composée de centaines de parties mobiles qui doivent être séparés les uns des autres. Quand deux surfaces métalliques entrent en contact, l’usure peut se produire et les frictions augmentent. Avec la friction arrive la chaleur, et la chaleur peut déformer les pièces métalliques mobiles du moteur.

L’huile à moteur laisse un film d’huile permanent sur les surfaces métalliques en contact afin qu’elles puissent glisser sans heurts les unes sur les autres.

Propriétés d’un bon lubrifiant

Composition de l’huile à moteur

Les huiles à moteur modernes sont composées de :

Huiles de Base + Additifs

                                                                                

Définitions API des Huiles de Base

Huile de base est le nom donné aux huiles de lubrification initialement produites à partir du raffinage du pétrole brut (huile de base minérale) ou par synthèse chimique (huile de base synthétique). L’huile de base est typiquement définie comme une huile avec un point d’ébullition oscillant entre 550 et 1050 F, constitué d’hydrocarbures ayant 18 à 40 atomes de carbone. Cette huile peut être paraffinique ou naphténique en fonction de la nature de la structure chimique des molécules.

Groupe I

Les huiles de base de Groupe I contiennent moins de 90 pour cent de composés saturés et / ou supérieur à 0,03 pour cent de soufre et ont un indice de viscosité supérieur ou égal à 80 et inférieur à 120.

 Groupe II

Les huiles de base de Groupe II contiennent une teneur supérieure ou égale à 90 pour cent de composés saturés et inférieure ou égale à 0,03 pour cent de soufre et ont un indice de viscosité supérieur ou égal à 80 et inférieur à 120.

 Groupe III

Les huiles de base de Groupe III contiennent une teneur supérieure ou égale à 90 pour cent de composés saturés et inférieure ou égale à 0,03 pour cent de soufre et ont un indice de viscosité supérieur ou égal à 120.

 Group IV

Les huiles de base de Groupe IV sont polyalphaoléfines (PAO).

 Group V

Les stocks de base du groupe V comprennent toutes les huiles de base non incluses dans le groupe I, II, III, IV.

Huile Monograde

Les huiles monogrades, telles que définies par le système de classification SAE J300, couvrent une exigence unique et ne peuvent pas utiliser un améliorateur polymérique d’indice de viscosité (aussi appelé un modificateur de viscosité).

SAE J300 a créé onze grades de viscosité, dont six sont considérées comme uniquement adaptés au temps hivernal et désignés par un « W ». Pour les huiles d’hiver, la viscosité dynamique est mesurée à différentes températures froides, spécifiées dans J300 selon le degré de viscosité, en unités de mPa/s. Mesurée à la température la plus basse possible à laquelle elle est soumise, l’huile est classée comme selon les grades de viscosité SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W ou 25W.

Plus bas est le grade de viscosité, plus basse est la température à laquelle l’huile peut rester fluide. Par exemple, si une huile passe les spécifications 10W et 5W, mais échoue pour 0W, alors elle doit être étiquetée comme un SAE 5W. Elle ne peut pas être étiquetée comme étant 0W ou 10W.

Huile Multigrade

Contrairement aux huiles monogrades qui couvrent une seule exigence tel que stipulé par le système de classification SAE J300, les huiles multigrades répondent aux exigences de plus d’un grade SAE et peut donc être adapté pour une utilisation sur une large plage de températures qu’une huile monograde.

Les huiles multigrades sont issues d’un mélange d’huile à faible viscosité avec des additifs spéciaux, appelés améliorateurs d’indice de viscosité (Viscosity Index Improver ou VII) qui sont des additifs qui améliorent les caractéristiques de température / viscosité de l’huile.

Les huiles contenant ces additifs, combinent les bonnes propriétés d’une huile fluide à basse température en ce concerne la friction et les contraintes au démarrage,  mais aussi les bonnes propriétés lubrifiantes d’une huile plus visqueuse à haute température.

La fonction lubrificatrice de l’huile de base ne suffit pas à faire face aux besoins de protection, de performance et de longévité requis par les équipements modernes. L’huile de base doit donc être mélangée à d’autres agents pour remplir le cahier des charges de plus en plus exigeants des constructeurs.

C’est le rôle joué par les additifs.

Les additifs améliorent le fonctionnement et les performances du moteur et des différents organes vitaux de tout le système mécanique.

Ci-dessous, les principaux types d’additifs que comportent les lubrifiants et graisses Saheli.

• Abaisseur du point d’écoulement : augmente la fluidité de l’huile à froid.
• Additif antistatique : il augmente la conductivité électrique de l’huile pour en décharger l’électricité statique. Ainsi, les étincelles ne se forment plus et il y a moins de risques d’explosion. (Ex : graphite)
• Additif EP (extrême-pression) : empêche le grippage à pression élevée.
• Agents anti-usure : forment une pellicule sur les métaux.
• Anti-mousse : huile de silicone pour casser les bulles en surface ou polymère pour diminuer la quantité de petites bulles entraînées.
• Inhibiteurs de corrosion : inhibe les réactions chimiques comme l’oxydation.
• Dispersant : maintient les particules en suspension colloïdale. Évite les dépôts de vernis sur les pièces du moteur et de boues dans le carter.
• Détergents : savons métalliques alcalins. (Ex : lithium)
• Émulsifiant : facilite le mélange huile-eau.
• Modificateur de viscosité : polymère à masse molaire élevée. Il diminue la différence de viscosité entre l’huile froide et l’huile chaude.

CLASSIFICATION SAE

Le système le plus largement utilisé pour la classification de l’huile à moteur est celui établi par la Society of Automotive Engineers (SAE) aux Etats-Unis.

Dans ce système, deux séries de grades de viscosité sont définis – ceux avec la lettre « W » et ceux sans.

Les qualités d’huile avec la lettre « W » sont destinées à être utilisées à des températures hivernales et sont basées sur la plus basse température limite à laquelle l’huile reste toujours fluide et pompable, ainsi que d’un minimum de viscosité à 100 ° C.

La viscosité à basse température est mesurée à l’aide d’une version multi-température de la norme ASTM D2602. Cet essai décrit la méthode pour la viscosité apparente d’huiles à moteur à basse température en utilisant le simulateur de démarrage à froid.

Les viscosités mesurées par cette méthode ont par coïncidence corrélé avec la vitesse du moteur lors des démarrages en basse température.

La température limite de pompage est mesurée selon la norme ASTM D3829. Cela donne une mesure de la capacité d’une huile à s’écouler vers la pompe à huile et une fournit la pression adéquate pendant les étapes initiales de fonctionnement.

Les huiles sans la lettre « W » destinées à être utilisées à des températures plus élevées, sont basées principalement sur la viscosité à 100 °C. Celles-ci sont mesurées selon la norme ASTM D445.

CLASSIFICATION API

American Petroleum institute (API) a mis au point en commun avec l’ASTM (American Society for Testing and Materials) et la SAE la nomenclature qui permet de classifier et donc d’identifier les lubrifiants et leurs usages. Exemple: API SL/CF

Dans l’exemple précédent, S indique que l’huile est adaptée aux moteurs Essence et C indique que l’huile est adaptée aux moteurs Diesel.

Aujourd’hui, la norme s’étant respectivement de SA à SN et de CA à CJ-4, la qualité allant croissant au fur et a mesure que le rang de la deuxième lettre augmente dans l’alphabet.

Notez que certaines huiles ne seront adaptées exclusivement qu’aux moteurs Essence ou qu’aux moteurs Diesel. Dans ce cas, leur nomenclature sera soit S.. ou C.. Exemple: Saheli PowerDrive CF 10W, API CF (uniquement destinée aux moteurs Diesel), Saheli PowerSynth XL 5W30, API SN (uniquement destinée aux moteurs Essence).

Classification des normes API – Pour plus de détails, se référer au site official de API – http://www.api.org

CLASSIFICATION ACEA

ACEA est l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles et représente un grand groupe de motoristes européens. ACEA a établi quatre catégories de performance:

Catégorie A (moteurs Essence)

Huiles A1 et A2 représentent le niveau de performance de base avec A1 étant utilisé pour une viscosité plus faible,  avec économie de carburant et A2 pour les huiles à viscosité élevée. Les huiles A3 et A5 sont les huiles pour moteur Essence les plus performantes de l’ACEA avec la catégorie A3 dédiée pour les performances les plus élevées et la A5 pour les hautes performances, faible viscosité d’huiles et optimisation de la consommation de carburant.

Le classement A4 est réservé pour une future spécification des moteurs Essence à injection.

Catégorie B (moteurs Diesel – voitures légères)

La catégorie B est divisée de façon similaire à l’exception de la classification B4 pour les moteurs diesel de passagers à injection directe et la B5 combine les exigences de performance des B3 et B4 dans les faibles viscosités et économie de carburant.

Catégorie C (moteurs compatibles catalyseur)

La catégorie C est conçue pour être utilisée dans des véhicules équipés de filtres à particules diesel et catalyseurs 3 en usage Essence. Les classifications C1 et C2 sont basées sur la norme ACEA A5/B5, tandis que la classification C3 est basée sur l’ACEA A3/B3.

CLASSIFICATION ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization Advisory Committee) ou le Comité consultatif international de la normalisation des lubrifiants. Pour que les lubrifiants répondent à la spécification GF, ils doivent se révéler compatibles avec la norme Conservation d’Energie.

Avec la dernière norme qui est GF-4, il offre une meilleure économie de carburant que GF-3. Sur le marché, vous pouvez trouver les normes de ILSAC suivantes:

• ILSAC GF-3 (lancé en 2001)

• ILSAC GF-4 (introduit en 2004)

HOMOLOGATION OEMs

Certains constructeurs précisent que les huiles à moteur doivent répondre à une série d’exigences strictes avant de pouvoir être utilisées dans leurs moteurs.

La plupart des huiles à moteur Saheli respectent les exigences OEMs – les plus répandues – suivantes:

Il y a plusieurs façons de déterminer l’huile moteur la plus adaptée à votre véhicule et à votre besoin.

La meilleure façon de trouver le bon lubrifiant est avant tout de se référer au manuel utilisateur fourni par le constructeur de votre véhicule. A partir de là, vous devriez être en mesure d’identifier:

– La Viscosité ou le grade SAE

Merci de vous référer à notre catalogue de produits pour choisir les produits appropriés qui répondent à vos exigences.

La sélection suivante est appropriée pour l’entretien des moteurs utilisés au quotidien dans des conditions Standard d’utilisation.
Le Service Standard ou classique peut être assuré par les produits suivants :

Saheli Falcon XS 10W30

• Formulée à partir d’Huiles de base de qualité premium avec une technologie avancée d’additifs pour procurer une excellente protection au moteur.

• Inhibiteurs spéciaux de rouille pour retarder la formation de rouille dans les organes vitaux du moteur.

• Améliore économie de carburant et réduit la pollution hydro carbonique.

• API SM 
• ILSAC GF-4

Saheli Falcon S 20W50

• Conçue pour les dernières générations de moteurs Essence ou diesel de véhicules et utilitaires légers.

• Assure la propreté du moteur.
• Technologie  anti-usure avancée pour minimiser les usures et réduire les frais de maintenance.

• Inhibiteurs spéciaux de rouille pour retarder la formation de rouille dans les organes vitaux du moteur.
• API SL/CF 
• ACEA A3/B3

Saheli Premium GTS 20W50

• Pour voitures et utilitaires légers à moteur Essence ou Diesel turbo compressé.

• Bonne protection contre la rouille et la corrosion.
• Maintien d’une lubrification efficace même en présence de charges lourdes et températures élevées.

• API SJ/CF 
• ACEA A3/B3

Saheli Premium GT 20W50

• Protection efficace pour tous les véhicules fabriqués avant 1993.

• Bonnes performances dans les véhicules de tourisme, fourgon et utilitaire légers à moteur Essence ou Diesel turbo compressé.
• API SG/CD

Saheli Premium Motor Oil S50

• Offre une bonne protection pour les véhicules fabriqués avant 1993
• Bonnes performances dans les véhicules de tourisme, fourgon et utilitaire légers à moteur Essence ou Diesel turbo compressé.
• API SF/CF

En cas de conduite sportive ou d’utilisation dans des conditions de fonctionnement sévères, une huile haute performance est requise pour satisfaite à ces exigences.

Le Service Sévère est assuré par les huiles suivantes:

Saheli Power SemiSynth – 5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 15W50, 20W50

• Huile semi-synthétique de haute performance pour moteur Essence ou Diesel de conception moderne. 
• Recommandée pour véhicules grosse cylindrée, utilitaires, SUVs turbo chargés ou surchargés et pickups.
• Conçue pour des conditions sévères d’utilisation, les charges lourdes, la vitesse et des marche /arrêt fréquents.
• API SL/SJ/CF    
• ACEA A3/B3/B4

Saheli Zonda Synth X – 5W30, 5W40, 10W40, 15W40

• Huile 100% synthétique pour les poids lourds de conception moderne pour des performances inégalées.

• Elaborée à partir d’huile de base synthétique de qualité premium avec une technologie avancée d’additifs.
• Haute fiabilité en régime d’exploitation dense du moteur.

• Bon niveau de protection et intervalles de vidange prolongés.
• Extension de la durée de vie du moteur.

• API CI-4/CJ-4/CF-4/SM/SL   
• ACEA E7/E4  
• CUMMINS CES 20072, 20076, 20077, 20078  
• MTU Type 3

Saheli Zonda HDX – 10W30, 15W40

• Huile développée pour les moteurs Diesel de dernière génération répondant au norme US 2007 sur les standards d ’émission carbone.

• Améliore la protection des vieux moteurs.
• Améliore la durée de vie des moteurs.

• Pour les flottes mixtes Essence et Diesel.
• API CJ‐4, CI‐4 PLUS, CI‐4, CH-4, CF-4, SM, SL, SJ  
• CUMMINS CES 20081  
• MTU Cat. 3

Saheli Zonda HD 15W40 

• Huile développée pour véhicules tout-terrain et engins poids lourds nouvelle génération, y compris les moteurs Diesel européens de haute performance.

• Délivre des performances inégalées dans des moteurs Diesel roulant à grande vitesse y compris des moteurs turbo-chargés.
• Intervalle de vidanges étendus.

• Durée de vie du moteur prolongée.
• Economie de carburant  améliorée.

• Excellente protection du moteur.
• API CH-4/CG-4/CF-4/CF-2/SJ   
• CUMMINS  CES 20076, 20071, 20072  
• MTU Type. 2  
• Caterpillar TO-2

Saheli Ultra XS 15W40

• Huile élaborée à partir d’huiles de base sélectionnées et d’une nouvelle génération d’additifs performants.

• Adaptée pour tous engins poids lourds utilisés dans les applications industrielles, minières, de BTP, agricoles et de transport.

• Protection et lubrification exceptionnelles.

• Prolongement de la durée de vie des moteur Diesel opérant avec du carburant à haute ou basse teneur en soufre.
• Délivre des performances inégalées dans les moteurs de SUVs et véhicules tout-terrain.

• Adaptée pour une flotte mixte – Diesel et Essence.
• API CI‐4, CH-4, CG-4, CF-4, SL  
• CUMMINS  CES 20076, 20071, 20072, 20077, 20078  
• MTU Type. 2  
• Caterpillar ECF-1

Pour un Service de Haute Performance sur des moteurs de conception moderne et à haut rendement.

Saheli PowerSynth – 0W30, 5W30, 5W40

• Huile 100% synthétique dotée d’une dernière génération d’additifs.

• Conçue pour véhicules utilitaires Essence / Diesel modernes à fortes sollicitations.
• Adaptée pour les nouvelles générations de véhicules grosse cylindrée, utilitaires légers, SUVs, pickups et camions.

• Moteur Diesel turbo-chargés et moteur Essence à haut rendement.
• Economie de carburant garantie

• Intervalles de vidange prolongés.
• Bonnes propriétés de stabilité thermique.

• Propriétés anti-corrosion, anti-usure et anti-rouille renforcées.
• Réduit la formation de boues et de dépôts.

• API SM/CF – 5W40, API SL/CF – 5W30, API SJ/CF – 0W30    
• ACEA A3/B3-04/B4-04 

Saheli Zonda Synth ELD 10W40

• Huile à moteur 100% synthétique avec un bouquet d’additifs ultra-performants.

• Conçue pour véhicules utilitaires Essence / Diesel modernes à fortes sollicitations.
• Recommandée pour les moteurs diesel à rendement très élevé tournant à haute vitesse.

• Intervalles de vidange extra longs pouvant atteindre les 120.000 km.
• Adaptée à tout engin poids lourd requérant des performances tout-terrain exceptionnelles.

• API CF-4   
• CUMMINS  CES 20072,20076,20077,20078  
• MTU Type. 3

Saheli PowerSynth XL – 5W30, 10W30, 10W40, 20W50

• Huile à moteur 100% synthétique élaborée à partir d’huiles de base sélectionnées avec un bouquet d’additifs ultra-performants.

• Huile premium recommandée pour les moteurs Essence dernière génération à fort rendement.
• Optimisation exceptionnelle de la consommation de carburant

• Réduction accrue des émissions carbones polluantes.
• Protection renfoncée contre l’usure des turbo-chargeurs.

• Réduction de la formation des dépôts et nettoyage automatique des pistons.
• Compatibilité avec les carburants à l’éthanol jusqu’ au E85.

• API SN  
• ILSAC GF-5

La vidange est une opération pour maintenir un véhicule en bon état.
L’intervalle entre deux vidanges est déterminé par le constructeur en fonction des performances techniques de huile et les caractéristiques du moteur.

Les paramètres suivants déterminent la fréquence de vidange:

• Le kilométrage et le temps d’utilisation.

• En tout état de cause, il est important de vidanger au moins deux fois par an.
• La dégradation des huiles en service est inhérente à leur utilisation.

• Le taux de dégradation d’une huile dépend de divers facteurs dont la composition chimique de l’huile de base, le type et la quantité des inhibiteurs et des additifs et les conditions d’utilisation de l’huile en service.

• Les principaux facteurs qui entrent dans la durée de vie d’une huile sont sa stabilité thermique et l’oxydation.

La stabilité thermique d’une huile est sa capacité à résister aux changements chimiques, notamment en raison d’une hausse de température et en l’absence d’oxygène.

La stabilité à l’oxydation d’une huile est sa capacité à résister aux changements chimiques en raison d’une hausse de température et en présence d’oxygène.

Une huile à moteur de qualité garde ces substances en suspension jusqu’à ce qu’elles soient filtrées, ou drainées à l’occasion d’une vidange.

Toute huile se dégrade et perd ses propriétés dans le temps à cause des fortes pressions et températures auxquelles elle est soumise. Cette dégradation peut s’accélérer en fonction de l’utilisation du véhicule. Par exemple les trajets en ville ou les parcours à régime élevé sont particulièrement exigeants. L’huile est également polluée par des impuretés telles que les résidus de combustion, l’humidité, les poussières et le carburant imbrûlé.

C’est pourquoi il est essentiel de respecter un calendrier très strict de vidange d’huile pour votre véhicule.

La vidange et le remplacement du filtre à huile permettent d’enlever les contaminants nocifs qui peuvent s’accumuler dans l’huile moteur. Il est fortement conseillé de changer le filtre à huile à chaque fois qu’on fait la vidange de sa voiture. En effet, si vous remettez de l’huile propre dans votre carter en conservant un filtre sale, votre huile deviendra rapidement sale: une des propriétés de l’huile est d’être détergente, c’est-à-dire d’être apte à décoller les dépôts pour ne pas qu’ils s’accumulent dans certaines parties du moteur. Cet (« effet de lessive ») bénéfique en usage normal va se traduire par un « nettoyage » en profondeur de votre filtre à huile ramenant ainsi toutes les impuretés dans le carter.

Au terme de la vidange, ne jetez pas votre huile usagée n’importe où.

Contactez nous pour en savoir plus sur les dispositions de collecte des huiles usagées.

info@sahelienergy.com